薩沙歷史上的今天。
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2001年7月4日：海參崴航空公司由葉卡捷琳堡前往海參崴，中停伊爾庫茨克的352號班機，于伊爾庫茨克機場附近失控墜毀，機上145人全部喪生。
海參崴航空公司352號班機，是一架專門飛從由葉卡捷琳堡到海參崴航線的，俄羅斯國內航班。
由于飛行距離過長，航班又是性能平平的圖154客機，需要經停伊爾庫茨克。
在2001年7月3日，352號班機從葉卡捷琳堡起飛。
飛機上有136名乘客和9名機組成員，其中有12名乘客是中國公民，都是去俄羅斯留學和經商的中國人。
有人可能覺得奇怪，圖154客機怎么需要9名機組成員？
9人中有5人是空姐，另外有4名才是機組飛行員成員，包括機長、副機長、領航員和機械師。
在2001年，西方的波音、空客已經不需要領航員和機械師，但圖154是蘇制飛機，技術比較落后，必須有這2個成員。機械師尤其重要，只要飛機經停后就必須進行常規檢查，防止圖154出現問題。
圖154是一種名聲不好的客機，被在俄羅斯的中國人稱為“圖要我死”，每年必定要摔幾架。
關鍵在于，對標美國波音727、英國三叉戟客機的圖154，它的墜毀是沒有規律可循的。
圖154前后一共摔了63架，其中1架甚至搭載著波蘭總統萊赫·卡欽斯基。
如果連波蘭總統乘坐圖154都保不住性命，其他乘客更是可想而知。
我們言歸正傳。
7月的西伯利亞是難得的夏季，氣候還是不錯的。但是，這架圖154的情況不佳。
352號班機的客機，在1986年出廠后賣給中國民航，飛到1998年退役，又被俄羅斯方面低價購回。飛機被交給經營困難的海參崴航空公司，聊勝于無。
該公司的航班數量稀少，基本只有國內航線和去東亞幾國的國際航線，圖154是足夠用了。
到了2001年，352號班機已經飛行了15年，飛行時間長達2萬個小時，是一架老飛機。
7月4日凌晨2點，352號班機飛到伊爾庫茨克機場上空，空管讓他們下降高度，準備降落。
這次飛行中，機長很少操縱飛機，主要指揮副機長完成一切。你可以說這是在培養副機長，或者說是機長自己偷懶不干活。
根據機長的命令，副機長降低高度和減速，緩慢放下起落架。
當飛機降落到850米高度時，起落架完全放下，空管指揮飛機左轉準備降落。
此時，機長設置了圖154的自動駕駛儀，進行左轉降落操作。飛機以21度開始左轉，在1分鐘內速度下降了不少。機長感覺速度降得比較快，命令副機長快速下降高度。
此時，機長犯了一個錯誤，他將引擎的推力增加了一些，沒有等到副機長完成操作。
于是，自動駕駛狀態的飛機檢測到了加速，為了維持850米的高度，將仰角從快速提高到16度以上。
此時，圖154駕駛艙傳出了警報聲“角度過大”“角度過大”！
副機長頗為緊張，本能的繼續壓住操縱桿，操縱飛機向下減少角度。下壓的速度太快，自動駕駛模式被解除了。
副機長的動作過猛，飛機的飛行角度迅速降低，駕駛艙又出現連續的傾斜角警報。
機長猛然發現副機長操作失誤，爆粗口罵了一句，慌忙試圖挽回。
飛機尚且沒有失控，如果機長冷靜觀察，妥善操作，就不會有什么問題。
然而，機長頗為慌亂，猛打操縱桿，試圖提升角度。此舉導致飛機開始劇烈抖動，機長一驚之下轉而不斷向左和向右打操縱桿，試圖穩住飛行姿態。
在一頓錯誤的操縱下，飛機開始失控，機身劇烈顫動，速度很快降低到50多節，眼看就要失速墜毀。
到了這種地步，機長徹底失去冷靜，也失去了最后自救的機會。
他一面拼命操作，一面對副機長大吼：媽的，你快推節流閥。
此時，副機長說出了一句驚天動地的話：節流閥在哪里？在哪里??？
機長緊張到無法回答，只是拼命吼叫：快推啊，快！
萬幸的是，領航員尚且冷靜，急忙對副機長指出節流閥的位置：在這里，就這里！
副機長推動節流閥，飛機稍微恢復了一些。
機長勉強恢復了一些理智，大聲說：改平飛，快改平飛，大家不要緊張，冷靜一些。
副機長仍然自顧自的說：轉向右邊。
機長破口大罵：媽的，不要轉向，快加推力！
機械師高喊：加推力，快，不然就要失速了。
一切都來不及了。
經過這一番折騰，圖154基本失控。
領航員說：不行了，不行了，速度降得太快了。
機長：快加推力，快加，不然大家都要完蛋。
幾秒鐘后，機長又喊：沒反應，速度上不來，我們再試試。
機械師徹底絕望了：上帝啊，要墜機了！
最后，只聽見機長的一聲大吼：糟了，看到地面了，一切都完了，媽的！
一聲巨響，352號班機墜毀在機場外20公里的荒野中，發生了爆炸。
整個飛機摔成了碎片，經過燃燒幾乎變成飛灰狀態，僅有尾翼還算完整，機上145人無一幸存。
救援人員和附近村民在幾十分鐘后趕到現場，然而已經完全不需要救援了，現場甚至看不到一具完整的尸體。
此時俄羅斯總統是普京，他命令總理成立一個調查委員會，負責查清楚352號班機的墜毀真相。
經過圖波列夫公司反復分析，認定了空難原因。
352號班機在轉彎時，引擎的推力不足，自動駕駛儀將仰角增加。
這個操作本來沒什么問題，但機長做出了錯誤的判斷，手動猛烈拉桿導致減速和角度嚴重偏差。
這本來不致命，然而副機長火上澆油，再次亂拉操縱桿，導致飛機嚴重失速，最終向下墜毀。
在整個墜機過程中，機長和副機長基本是分頭亂來，各自胡亂操作一通，互相基本沒有配合。
期間，副機長體現了工作能力非常差勁，慌張中連節流閥在哪里都搞不清楚。
這種水平的飛行員，如何能夠操縱本來就問題頻頻的圖154客機呢？
再說通俗點，就這點水平也敢出來混？飛行員自己不想活，乘客們
毛子的航空公司，真的是非常不靠譜。
最倒霉的可謂是機上的12名中國乘客，就這樣莫名其妙成為異鄉之鬼。
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